立足新起點，奮進新征程。“十四五”期間，物流業在國民經濟中的產業地位將進一步提升。《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》對物流發展、供應鏈創新高度重視，明確提出構建現代物流體系。習近平總書記也在中央財經委員會第八次會議發表重要講話強調，流通體系在國民經濟中發揮著基礎性作用，構建新發展格局，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務來抓。

網絡貨運肩負新使命

數據顯示，2020年1-12月，全國社會物流總額為300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。由此可見，我國已經成為名副其實的物流大國，但還不是物流強國。專家指出，盡管我國物流業近年來取得突飛猛進的發展，但流通成本較高、流通結構不合理、資源設施較“散”等問題依然存在。構建現代物流體系需繼續深化供給側結構性改革，補齊行業短板，加快轉型升級，加大技術、服務、模式等創新力度,不斷滿足經濟社會發展需求。

中儲智運創始人李敬泉教授認為，構建現代物流體系需要可以維護流通體系正常運轉的政策和完善的制度，公平、陽光的競爭環境，同時更需要科技的加持。

構建現代物流體系，亟需實現我國物流行業由“量變”到“質變”的過渡，真正解決行業痛點。其中，網絡貨運平臺作為互聯網+物流的成功探索，將傳統物流行業與互聯網的深度融合，讓整個物流運輸過程透明、高效，通過智能匹配技術的運用實現更加高質量、高效率、低成本的現代物流模式，在現代物流體系建設中發揮重要價值。截至2020年，網絡貨運新業態整合貨運車輛超過200萬輛，五年來累計降低物流成本超過4800億元。

此前，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會介紹交通運輸“十三五”發展成就也重點提及網絡貨運為物流降本增效做出的突出貢獻。

在切實完成降本增效目的基礎上，網絡貨運平臺以大數據、人工智能，北斗等先進技術助力傳統物流向數字物流轉型。同時，網絡貨運可以幫助企業在車輛調度、運途監測、貨物管理和稅務合規等實現高效、規范、智能操作，促進物流業規范有序的發展。

筆者認為，網絡貨運有效解決了運輸過程的安全性，信息的真實性問題，做到網絡上虛擬的運輸行為與實體運輸有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯網+物流過程中過度虛擬化的問題。

談及網絡貨運的價值，李敬泉介紹說，“網絡貨運平臺的價值主要體現在能否給客戶創造價值，通過給客戶創造價值來體現自身的價值，這一點很重要。平臺獲得了利益回報，但是消費者沒有獲得利益回報，我認為這樣的平臺是沒有生命力的。而網絡貨運平臺就是通過給上游的托運人和下游的實際承運人創造價值，來撬動各行各業的發展，進而被消費者、被市場認可。”

網絡貨運落實新要求

可見，構建現代流通體系，網絡貨運平臺的價值不僅體現在其助力物流業降本增效的能力，還體現在其保障運輸安全、高效的同時也承擔了運輸的責任，更體現在平臺被消費者、被市場認可后可持續的價值創造。不過，構建現代流通體系對網絡貨運平臺也提出了新要求。

首先，網絡貨運平臺的標準如何定義？目前，對于網絡平臺要解決什么問題，為客戶帶來什么價值還不是太清晰。去年是網絡貨運平臺元年，在政策的支持下，越來越多的物流企業申請了網絡貨運經營許可證,可部分企業并不具備網絡貨運平臺的經營能力。

中國物流與采購聯合會網絡事業部主任、物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華指出，網絡貨運應具備三個特點：一是經營者依托互聯網平臺，即是承運人，又是托運方；二是物流企業，也是物流的電子商務平臺；三有大數據屬性。值得注意的是，只做信息撮合不屬于網絡貨運形態。

其次，政府要把控網絡貨運平臺的真偽。在把握其運營模式的前提下，對網絡貨運平臺運營本質做出甄別，找到不符合網絡貨運屬性的平臺。

網絡貨運平臺合規經營最基本的就是四流合一，四流合一的真實性能保證業務的真實性。以中儲智運為例，其基于對業務流程的優化設計、信息技術的高度集成和各種資源要素的有效聚集,四流合一的基礎上，實現了業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的無縫銜接和融合，實現了更進一步的“五流合一”。

最后，網絡貨運平臺需要一定的技術門檻。一家物流企業想要正式轉型網絡貨運平臺，從系統開發、技術儲備、資料整理到獲得網絡貨運許可證的整個過程都要求較高，但仍有部分平臺企業存在技術實力、人才儲備不足的問題，導致行業良莠不齊。

構建現代物流體系，網絡貨運平臺一方面要發揮平臺化、網絡化優勢，有力促進生產服務業與制造業的融合聯動；另一方面應持續發展數字化、智能化技術，實現要素流動可視、可追、可控。

中國交通運輸協會副會長褚飛躍指出，網絡貨運作為時代機遇，必將會推動新基建、新科技與網絡貨運技術相融合，重塑網絡貨運運營發展機制，以高質量網絡貨運平臺發展帶動經濟高效運轉。

總體來看，機遇和挑戰并存激發網絡貨運平臺潛能，平臺需把握新發展階段、明確現代物流發展新方位，展現物流新作為。